Rasmus Frøkjær Kristensen
Rekkevidden faller markant.
De siste ukene har vinteren virkelig satt trafikken på prøve.
For mange bilister har isete ruter og glatte veier gjort det merkbart hvor lang tid det faktisk tar å komme seg fra A til B.
For elbilister treffer kulden imidlertid et annet – og langt mer kritisk – punkt.
Rekkevidden faller betydelig, og forskjellen mellom oppgitt WLTP-rekkevidde og faktisk hverdagskjøring blir plutselig svært tydelig.
Tester fra den tyske bilistorganisasjonen ADAC viser at lave temperaturer kan redusere rekkevidden med opptil 50 prosent for flere populære elbiler.
Undersøkelsen er gjennomført i et spesialisert laboratorium ved minus 7 grader – en temperatur som slett ikke er uvanlig i Nord-Europa.
Resultatene viser at energiforbruket øker kraftig.
Det skyldes både at batteriet fungerer mindre effektivt i kulde, og at det brukes mye strøm på kupévarme, setevarme og avisning.
Volkswagen ID.7 er et av de tydeligste eksemplene. Ifølge testen skyter energiforbruket i været, og den reelle rekkevidden krymper til rundt 252 kilometer.
Tesla Model 3 kommer best ut i testen, men slipper heller ikke unna rekkeviddetap. Forbruket øker fra 16,5 til 28,5 kWh per 100 kilometer, og den faktiske rekkevidden ender på rundt 240 kilometer. Det understreker et poeng mange elbilister allerede kjenner godt til.
Vinterkjøring krever planlegging – særlig ved motorveikjøring eller mange korte turer der bilen må varmes opp gang på gang.
De minste elbilene rammes som regel hardest. Peugeot e-208 og Fiat 500e nærmer seg i vinterforhold grensen på 200 kilometer.
Kinesiske Leapmotor T03 ligger rundt 150 kilometer, mens Dacia Spring ifølge testen kan falle helt ned mot 100 kilometer.
I tillegg forlenger lavere ladehastighet pauser på ladestasjonen og gjør total reisetid vanskeligere å forutsi.
ADACs samlede konklusjon er at vinterrekkevidden i snitt ligger rundt halvparten av WLTP-tallet.
Nye modeller er ingen garanti for små tap, og forskjellene mellom biler i samme prisklasse kan være betydelige.
