Amandus Molland Karlson
Dekkene på bilen din slipper ikke bare ut gummi når de slites. Små partikler havner også i naturen, og mengdene er langt større enn mange kanskje er klar over.
Nå skal strengere europeiske regler gjøre noe med problemet.
Det kan få konsekvenser for hvilke bildekk som kan selges i årene fremover.
Men dekkene du allerede har på bilen, trenger du ikke å kaste.
Rundt 8000 tonn hvert år
Ifølge Statens vegvesen er slitasje fra bildekk den største kilden til mikroplast fra land i Norge.
Etaten oppgir et utslipp på rundt 8000 tonn mikroplast i året.
Det tilsvarer rundt to kilo per kjøretøy, ifølge Daniel Thorsell i Statens vegvesen.
Nå skal nye krav sørge for at fremtidens dekk slites mindre.
Nye krav til dekkene
Bakgrunnen er EUs Euro 7-regelverk, som ikke bare handler om utslipp fra eksosrøret.
Regelverket omfatter også partikler fra blant annet bremser og dekkslitasje.
EU-kommisjonen opplyser at bildekk skal omfattes av nye minstekrav til hvor mye mikroplast de kan slippe ut gjennom slitasje.
DinSide skriver at de nye reglene etter hvert vil føre til at dekkmodeller som ikke tilfredsstiller kravene, ikke lenger kan selges.
Statens vegvesen har tidligere beskrevet innføringen som en prosess i flere trinn. Nye dekkmodeller skal først omfattes av kravene, før reglene senere utvides til dekk på nye biler og ettermarkedet.
Kan dekkene få dårligere veigrep?
Et viktig spørsmål er hvordan produsentene skal klare å lage dekk som slites mindre.
En mulig løsning kan være å bruke hardere gummiblandinger. Det kan imidlertid skape en utfordring dersom det samtidig går utover veigrepet.
Jarmo Sunnari, produktsjef i Nokian Tyres, sier til DinSide at produsentene fortsatt må oppfylle andre krav.
«Produsentene kan ikke nedprioritere andre lovregulerte egenskaper for å forbedre dekkets motstandskraft mot slitasje», sier han.
Dekkene må blant annet fortsatt tilfredsstille krav til veigrep på vått underlag, rullemotstand og støy.
Sunnari tror derfor ikke de store dekkprodusentene vil velge den enkleste løsningen dersom det fører til dårligere sikkerhet.
Elbiler kan slite mer på dekkene
Bilens vekt har også betydning for hvor raskt dekkene slites.
Statens vegvesen peker på at moderne biler generelt er tyngre enn eldre biler. Batteripakkene gjør også mange elbiler tunge, noe som kan bidra til økt dekkslitasje.
Det betyr likevel ikke at elbiler samlet sett er dårligere for miljøet.
Statens vegvesen understreker at elbiler ikke har lokale eksosutslipp under kjøring. Regenerativ bremsing gjør dessuten at de kan produsere mindre bremsestøv.
Du kan selv redusere slitasjen
Det er heller ikke bare dekkprodusentene som påvirker hvor mye mikroplast som havner i naturen.
Hvordan du kjører har mye å si.
«Jo mer aggressivt du kjører, jo mer dekk sliter du», sier Thorsell i en artikkel fra Statens vegvesen.
Roligere akselerasjon og bremsing kan dermed redusere slitasjen. Det samme kan riktig lufttrykk.
Statens vegvesen fraråder også å kjøre med piggfrie vinterdekk om sommeren. De slites raskt i sommervarmen og kan samtidig gi dårligere trafikksikkerhet.
Du trenger ikke kaste de gamle dekkene
For norske bileiere er det særlig én ting som er viktig å få med seg.
De nye kravene betyr ikke at dekk du allerede eier plutselig blir ulovlige å bruke.
Reglene retter seg mot hvilke nye dekk som kan godkjennes og selges når kravene fases inn.
Målet er at dekkene som kommer på markedet i fremtiden skal vare lenger og slippe ut mindre mikroplast, samtidig som kravene til blant annet sikkerhet og veigrep fortsatt må oppfylles.
