Har du også lurt på det? Kan brøytebilen kjøre raskere og fjerne like mye snø?

Har du irritert deg over en brøytebil som kryper av gårde i 30–40 kilometer i timen mens køen bygger seg opp bak? Mange har tenkt tanken: Må det virkelig gå så sakte – eller kunne veien blitt like godt brøytet i høyere fart?

Nå har Statens vegvesen forsøkt å finne svaret.

Omfattende test

På Leirin flyplass på Fagernes samlet Vegvesenet nylig de fleste norske plogleverandørene til en seks dager lang test. Ploger fra Norge, Sverige, Estland, Tyskland og Italia ble prøvd ut under like forhold.

Det skriver Statens vegvesen i en melding Dagens har fått tak i.

«Vi testet ploger i seks dager, og det ble noen lange dager,» forteller Bård Nonstad, sjefingeniør i Statens vegvesen.

Maks 40 km/t

I dag sier driftskontraktene at brøyting normalt skal skje i maksimalt 40 km/t. Bakgrunnen er tidligere forsøk som viste at mye snø blir liggende igjen dersom hastigheten øker.

«Det begynner å bli noen år siden forrige gang vi gjennomførte en lignende test. Det var tilbake i 2011. Den gangen ble testen gjennomført på et salta vegnett med snøslaps. Denne gangen var det kaldt og den innfreste snøen var tung og kompakt, nærmest som fokksnø. Så formålet med testen var rett å slett å få mer kunnskap om dagens brøyteploger på en vinterveg», sier Nonstad.

Plogene ble testet i 30, 40, 50 og 60 km/t. I oppmerkede felt målte de hvor mye snø som lå igjen etter hver passering.

Overraskende funn

Resultatene kan overraske mange bilister.

– Foreløpige resultater viser ingen klar sammenheng mellom brøytehastighet og mengden restsnø. Så det korte svaret er nei, sier Nonstad.

Med andre ord: Det ser ikke ut til at det nødvendigvis blir liggende mer snø igjen selv om farten øker.

Men helt enkelt er det ikke.

– Brøytesjåføren rapporterte at enkelte ploger opplevdes som ustabile når hastigheten passerte 45 km/t. Sikkerheten til sjåførene og de andre trafikantene er et viktig aspekt i dette. I tillegg ser vi at høyere hastighet har noe å si for utkast av snøen. Nå testet vi på ganske tørr snø, men det er ofte at våre entreprenører brøyter slaps og snø som kan inneholde isklumper eller grus. Vi må også ta vare på folk og infrastruktur langs vegene. Skal vi øke farten på brøytebilene, må vi tenke oss godt om, sier sjefingeniøren.

Kan reglene bli endret?

Etter testdagene inviterte Vegvesenet entreprenører, fylkeskommuner og bransjefolk til fagsamling. Nå skal dataene analyseres grundig før det eventuelt tas en beslutning.

«Nå har vi hatt noen vellykkede test-dager, og vi sitter på mye data om ulike plogtyper. Men om dette betyr at vi endrer kontraktskravene, er for tidlig å si. Denne testen viser ingen klar sammenheng mellom hastighet og hvor mye snø som ligger igjen. Men det er også andre ting som utkast av snø, og ikke minst sikkerheten til brøytesjåførene og trafikantene som også teller mye her», avslutter Nonstad.

Neste gang du havner bak en brøytebil, kan det altså hende at farten fortsatt holdes nede – ikke fordi det må gå sakte for å rydde snøen, men fordi sikkerheten veier tyngst.