Jens Asbjørn Bøgen
Den første flåten av russiske dieseltankskip som skulle bevise Trumps avtale med Putin, møter motstand til sjøs.
En måned etter at Det hvite hus opphevet sanksjonene som skulle tillate russisk diesel å krysse Atlanterhavet, ligner denne ukens skipsbevegelser slett ikke den leveringsplanen presidenten kunngjorde.
Av skipene som spores på vei mot amerikanske havner, har de fleste endret signaler, snudd eller satt kursen mot en helt annen destinasjon.
Ifølge en skipsanalyse publisert 3. november av det maritime analyseselskapet Windward ser det ut til at bare ett av de tre skipene selskapet overvåket, fortsatt følger en kurs som sannsynligvis ender i en amerikansk havn.
De to andre har i praksis forlatt avtalen.
Talisman til Middelhavet, Leruo til Brasil
Det russiskflaggede skipet Talisman, som er underlagt sanksjoner fra USA, Storbritannia og EU, passerte gjennom Gibraltarstredet og endret sin AIS-destinasjon fra «Atlantic Coast FO» til «For Order», ifølge Windward.
Det Sierra Leone-flaggede Leruo, som også er sanksjonert, endret sin destinasjon fra «Atlantic coast for order» til «Brazil for order» etter å ha forlatt den russiske Østersjøhavnen Primorsk 16. oktober.
Dermed gjenstår det maltaflaggede Agioi Fanendes, som lastet rundt 40 000 tonn diesel med ultralavt svovelinnhold i Primorsk 22. oktober og hadde oppgitt havnen i New York og New Jersey som destinasjon. Dets AIS viser nå «for orders», selv om kursen fortsatt peker mot USAs nordøstkyst.
Blumenthal: «Snu mens det fortsatt er tid»
Agioi Fanendes er også skipet som førte til den skarpeste intervensjonen fra Washington.
I et brev omtalt av Maritime Executive 28. oktober skrev senator Richard Blumenthal, demokrat fra Connecticut, til Eastern Mediterranean Maritime Limited, tankskipets greske driftsselskap, og advarte om at en lossing av lasten ville bryte med amerikansk lov.
«Hvis Agioi Fanendes [ankommer] og losser sin last, vil dere gjøre dere skyldige i en ulovlig transaksjon», skrev Blumenthal til selskapet, ifølge Maritime Executive. Han la til at finansdepartementets generelle lisens «hevder» at den tillater handelen, men at den ikke kan overstyre en lov vedtatt av kongressen.
I et offentlig innlegg oppfordret Blumenthal rederiene til å «snu mens det fortsatt er tid», rapporterte Maritime Executive.
New Jersey stenger døren
Den 2. november skrev New Jerseys guvernør Mikie Sherrill, demokrat, til havneoperatørene i sin delstat og oppfordret dem til ikke å ta imot drivstoffet. Å ta imot en russisk diesellast, advarte hun, «ville sannsynligvis utsette selskaper og privatpersoner for strenge straffer, både sivile og strafferettslige«.
Det juridiske argumentet som begge representantene støtter seg på, er «Ending Importation of Russian Oil Act» fra 2022, en tverrpolitisk lov som forbyr russisk energiimport og som kun kongressen kan oppheve.
Trump kunngjorde dieselavtalen med Vladimir Putin 9. oktober, samme dag som OFAC utstedte General License 135, som tillater transaksjoner med russisk diesel frem til og med 7. april 2027. Frem til denne uken hadde ingen russisk diesellast blitt losset i en amerikansk havn innenfor rammen av avtalen, ifølge Windwards sporing.
