Martine Skipper
Skal du ut og reise, men møter bare kansellerte avganger på skjermen? Kampen står om alt fra store lønnsforskjeller til hvem som egentlig skal bestemme over arbeidstiden.
En dramatisk streik rammer nå togpassasjerer over hele landet, etter at meklingen mellom Norsk Lokomotivførerforbund (NLF) og arbeidsgiverorganisasjonen Spekter havarerte rett før helga.
Som nettavisen FriFagbevegelse rapporterer, er bakteppet for den brennhete konflikten den planlagte sammenslåingen av Vy og Flytoget om rundt to år.
Når to helt ulike tariffavtaler skal smeltes sammen til én, står slaget om hvem som skal ta regningen – og hvor mye de ansatte må tåle.
Storkamp om lønn og 88.000 i forskjell
Kjernen i konflikten er den enorme lønnsforskjellen mellom de to selskapene. I dag tjener Flytoget-lokførere i snitt nesten 88.000 kroner mer i året enn kollegene i Vy.
NLF krever at ingen skal gå ned i lønn ved sammenslåingen, og at Vy-ansatte må løftes opp på Flytoget-nivå. Spekter-sjef Anne-Kari Bratten raser mot kravet og kaller det «’Cherry picking’ på sitt verste».
Arbeidsgiversiden hevder at kravet vil gi enkelte en lønnsøkning på over 100.000 kroner, noe som er tre ganger så høyt som frontfagets ramme på 4,4 prosent. NLF-leder Rolf Ringdal avviser dette og forklarer at de vil spre utjevningen over flere år og fjerne særlige ulempeutvalgte tillegg for å lette regningen.
Kampen mot kunstig intelligens og uforutsigbare turnuser
Lønn er likevel bare halve kampsaken; jernbaneansatte frykter også for selve hverdagen sin.
Vy vil nemlig skrote dagens ordning der lokførerne søker på årslange turnuser tilpasset sin egen familiehverdag og helse. I stedet ønsker selskapet et nytt, KI-basert (kunstig intelligens) system for plassering i turnus og togstrekninger.
Lokførerne nekter å la en datamaskin styre hverdagen deres og frykter at systemet vil føre til et knallhardt arbeidspress uten rom for personlige hensyn. Forbundet krever full medbestemmelse over når de skal jobbe, hvor de skal kjøre og når de har fri.
Vil ha pauser til mer enn bare toalettbesøk
Turnuskampen handler også om noe så grunnleggende som retten til å spise og hvile.
I dag er manges arbeidsdag stykket opp i ti minutters bolker spredt utover skiftet. Som Ringdal uttaler til FriFagbevegelse, er dette pauser der «man bare rekker å gå på do».
Forbundet krever derfor spikrede avtaler om ordentlige, sammenhengende pauser: minst 20 minutter på skift under åtte timer, og en halvtime dersom arbeidsdagen strekker seg utover åtte timer.
Frykt for vikarer og utvanning av kompetanse
I tillegg til lønn, KI og pauser, krever jernbanearbeiderne vern om egne oppgaver. NLF krever at den viktige kompetansen på å kjøre tog i de store driftsbanegårdene skal bevares i eget hus, slik at oppgavene ikke settes ut til billigere underleverandører.
Samtidig vil de sette en stopper for snikinnføring av vikarbyråer. Selv om vikarbruk ikke er utbredt ennå, ser forbundet en skummel trend ved at innleie brukes mer under produksjonstopper – som turistkjøringen på Bergensbanen – og krever at all bruk av vikarer skal avtales direkte med partene.
En fastlåst framtid på skinnene
Konflikten står nå helt uten en umiddelbar løsning, mens tusenvis av pendlere og reisende opplever ringvirkningene av den fastlåste situasjonen.
Med to parter som står så ekstremt langt fra hverandre – der den ene siden kjemper for forutsigbarhet og likelønn, mens den andre advarer mot uansvarlige millionregninger – kan dette bli en langvarig maktkamp før togene ruller som normalt igjen.
