Amandus Molland Karlson
Volkswagen står foran store endringer. Bilgiganten skal kutte kraftig i både antall ansatte og bilmodeller, samtidig som kinesisk teknologi får en stadig viktigere rolle.
Europas største bilprodusent forsøker å tilpasse seg et bilmarked som har endret seg kraftig de siste årene.
Volkswagen møter blant annet sterk konkurranse fra kinesiske bilprodusenter, samtidig som overgangen til elbiler krever store investeringer.
Nå skal konsernet gjennom omfattende endringer frem mot 2030, ifølge en analyse fra den spanske næringslivsavisen elEconomista.
Saken er også omtalt av Dagens.se.
50.000 flere jobber kan forsvinne
Ifølge analysen skal Volkswagen redusere arbeidsstyrken med ytterligere 50.000 stillinger globalt.
Det vil i så fall bety at konsernets samlede planlagte reduksjon kommer opp i rundt 100.000 stillinger.
Samtidig skal Volkswagen redusere antallet bilmodeller betydelig. Målet skal være å halvere modellutvalget og kutte kraftig i antallet forskjellige utstyrsvarianter.
Bakgrunnen er blant annet at selskapet har større produksjonskapasitet enn det forventer å trenge fremover.
Volkswagen bygget rundt 11 millioner biler på toppnivået i 2018. Fremover skal konsernet ifølge analysen tilpasse seg et nivå på rundt ni millioner biler i året.
Flere tyske fabrikker rammes
Endringene kan også få konsekvenser for Volkswagens fabrikker i Tyskland.
Fabrikkene i Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm skal ifølge elEconomista ikke ha blitt tildelt nye bilmodeller for det kommende tiåret.
Det skaper usikkerhet om hvilken rolle anleggene vil få etter 2031.
Også fabrikken i Osnabrück trekkes frem. Volkswagen skal ha undersøkt muligheten for å selge anlegget til en investor som ønsket å bruke området til produksjon innen forsvarsindustrien.
Vil gjøre Volkswagen enklere
Konsernet ønsker samtidig å redusere kostnadene ved å få merkene sine til å samarbeide tettere.
Volkswagen-gruppen står bak en rekke kjente bilmerker, blant annet Volkswagen, Audi, Porsche og Škoda.
I stedet for at merkene utvikler alt hver for seg, skal de i større grad dele teknologi som plattformer, batteriløsninger og programvare.
Ifølge analysen vurderes også salg av enkelte virksomheter for å gjøre konsernet mer konsentrert.
Målet skal være en driftsmargin på ni prosent mot slutten av tiåret.
Samarbeider tettere med kineserne
Samtidig som kinesiske bilprodusenter har blitt sterke konkurrenter, samarbeider Volkswagen stadig tettere med kinesiske selskaper.
Konsernet har allerede langvarige samarbeid med blant andre SAIC og FAW i Kina.
Et nyere og viktig samarbeid er med elbilprodusenten Xpeng.
Volkswagen har investert i det kinesiske selskapet, og de to jobber sammen om teknologi og nye biler for det kinesiske markedet.
Samarbeidet skal blant annet gjøre det mulig å utvikle nye modeller langt raskere enn Volkswagen tradisjonelt har klart.
Kinesiske produsenter har økt presset
Kinesiske bilprodusenter som BYD, Geely og Xpeng har de siste årene utfordret de etablerte europeiske merkene, særlig innen elbiler.
Flere av selskapene har bygget opp egen kompetanse innen blant annet batterier, programvare og produksjon.
For Volkswagen blir derfor kinesiske selskaper både konkurrenter og samarbeidspartnere.
Det betyr at konsernet som i mange tiår har vært et symbol på tysk bilindustri, kan bli langt mer avhengig av teknologi utviklet sammen med kinesiske selskaper i årene som kommer.
